6號線穿漢江從最深地鐵站出發(fā)
盾構(gòu)機升級挖掘更順利

記者昨日從武漢地鐵集團獲悉，漢江下第二條越江地鐵隧道已于日前從琴臺站始發(fā)，目前右線已經(jīng)向前盾構(gòu)了10環(huán)（約15米）。

昨日上午，記者首先通過臨時步梯從地面穿行到深度超34米、共4層的車站基坑內(nèi)，這一深度相當于12層樓高，該基坑也是目前武漢地鐵里在建和建成的車站里最深的。地鐵集團6號線漢陽段一級項目經(jīng)理游正軍說，達到這一埋深是因為越江段未像2、4號線建風井，因此地鐵要想過江，必須深埋。埋設過淺，就會使隧道坡度過大，使列車動力不足，無法爬上陡坡。目前這一埋深處在滿足列車爬坡的極值邊緣，即前行1000米，高度抬升29.7米，一旦超30米，便超極限。

據(jù)了解，在盾構(gòu)機出發(fā)前，借鑒3號線對付漢江泥巖內(nèi)蒙脫土的經(jīng)驗，施工方中鐵一局對刀盤進行了特殊改裝，不僅增加了刀的種類，還加大了沖洗泥水的出水強度。

蒙脫土遇水迅速膨脹，最高可以達到30倍，盾構(gòu)機的刀盤因此被泥土死死黏住，失去挖掘力。在3號線越江段盾構(gòu)時，因這類土的出現(xiàn)，平均每天僅掘進1環(huán)（1.5米）。

相關施工負責人介紹說，在盾構(gòu)機始發(fā)前，在刀盤加裝或改裝了切刀、赤刀、滾刀和撕裂刀等，目的是為了增加開口率，讓盾構(gòu)機保持一個理想的速度。

據(jù)介紹，越江段使用泥水盾構(gòu)機，原理就是使用泥水沖洗被盾構(gòu)下的泥土，和3號線越江段一樣，6號線的盾構(gòu)機也要挖掘一段含有大量蒙脫土的泥巖。為了對付蒙脫土，施工方還購買了膨潤土，經(jīng)過發(fā)酵后，通過管道將泥水輸送至刀盤處，對蒙脫土進行沖洗，保證刀盤的銳利。如果施工順利，6號線越江段雙線隧道將在明年5月前后貫通。（張晟、劉丹丹）

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兩條地鐵穿越漢江

3號線與6號線可互相換乘

3號線是武漢第一條穿越漢江的地鐵，從沌陽大道站出發(fā)，終點站塔子湖體育中心，串起江岸、江漢、硚口、漢陽4個中心城區(qū)，是連接漢口、漢陽的骨干線路，預計本月28日開通運營。

6號線一期工程是繼3號線之后第二條穿越漢江的地鐵線路，也是第一條采用A型車的線路。經(jīng)測算，單列六節(jié)編組的A型車載客量可比B型車多出562人，能夠在客流高峰時期體現(xiàn)出更加快速的疏散運送功能。

6號線一期工程由武漢開發(fā)區(qū)的東風公司站至東西湖區(qū)金銀湖公園站，全長36公里，全部為地下線，設車站27座，預計2016年底開通試運行。