記者昨天從市交通部門(mén)獲悉，備受關(guān)注的沿江城際鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)——該鐵路預(yù)可行性研究送審稿已于上月底完成，預(yù)計(jì)明年可正式開(kāi)工建設(shè)。屆時(shí)，沿江城際鐵路將成為常州境內(nèi)第6條鐵路資源，金壇將告別“地?zé)o寸鐵”的歷史，金壇等常州南部地區(qū)市民往來(lái)于滬寧之間將更為便捷。

常州段設(shè)常州東站、武進(jìn)站、西太湖站、金壇站和茅站（均為暫命名）

據(jù)悉，沿江城際鐵路是中國(guó)鐵路總公司（原鐵道部）和省確定的、以地方為主建設(shè)的區(qū)域性城際鐵路“先行先試”項(xiàng)目。這一項(xiàng)目西起南京市，經(jīng)常州市進(jìn)入無(wú)錫市、蘇州市，東端在張家港站接軌已經(jīng)在建的滬通鐵路，再進(jìn)入市。沿江城際鐵路南京至張家港段正線長(zhǎng)約214公里，為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)。

“一條區(qū)域性城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，有其總體的戰(zhàn)略部署，我們?cè)谧駨目傮w戰(zhàn)略框架的前提下主動(dòng)對(duì)接，協(xié)調(diào)上下，盡可能根據(jù)常州地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)常州境內(nèi)的線位走向、站位設(shè)置更趨科學(xué)合理，以符合或促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和城市空間發(fā)展，方便廣大市民出行，發(fā)揮最大的路網(wǎng)效益。”市交通局鐵路民航事務(wù)管理中心副主任沈惠康告訴記者，常州市政府對(duì)沿江城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)期十分關(guān)注，此前已經(jīng)組織相關(guān)轄市區(qū)和市相關(guān)部門(mén)與省鐵路部門(mén)、鐵路設(shè)計(jì)單位等進(jìn)行過(guò)多輪深入研究探討。

從目前的方案來(lái)看，這條鐵路在常州境內(nèi)正線長(zhǎng)約88公里，其走向與常合高速公路（即沿江高速公路）的走向基本一致，沿線暫時(shí)規(guī)劃設(shè)置5個(gè)車(chē)站，分別為（均為暫命名）：常州東站（位于常州經(jīng)開(kāi)區(qū)）、武進(jìn)站（大學(xué)城南側(cè)，今后可與地鐵1號(hào)線站點(diǎn)無(wú)縫銜接）、西太湖站、金壇站、以及茅山東站（與句容交界處）。

據(jù)透露，沿江城際鐵路南京至張家港段的預(yù)可行性研究送審稿已于9月底完成，下一步將加大前期工作推進(jìn)力度，計(jì)劃明年開(kāi)工建設(shè)，整個(gè)工期約為4年時(shí)間。

金壇將告別“地?zé)o寸鐵”的歷史，常州南部市民往來(lái)滬寧之間將更便捷

從國(guó)家鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，被列入《蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)規(guī)劃》的沿江城際鐵路，是國(guó)家滬漢蓉鐵路通道的重要輔助通道；也是長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分：它是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵之后南京與上海之間的第4條鐵路，也是滬寧之間的第2條快速城際鐵路。

據(jù)了解，常州境內(nèi)現(xiàn)已擁有京滬高鐵、滬寧城際鐵路、京滬鐵路（客貨混合）、寧杭高鐵（即寧杭客運(yùn)專線）、新長(zhǎng)鐵路（貨運(yùn)鐵路），共計(jì)4條東西走向、1條南北走向的鐵路資源。但從鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我市快速鐵路網(wǎng)絡(luò)尚不完善，目前我市鐵路主要集中分布在北部滬寧通道內(nèi)，南部地區(qū)缺少東西向鐵路，南北向缺少縱向鐵路和過(guò)江通道，金壇則“地?zé)o寸鐵”。

市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沿江城際鐵路建成通車(chē)后，金壇將告別“地?zé)o寸鐵”的歷史，常州全境將邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。“根據(jù)預(yù)測(cè)，今后金壇市民出行，可由現(xiàn)在約1小時(shí)到南京、2.5～3小時(shí)到上海，分別縮短至半小時(shí)和1小時(shí)以內(nèi)，長(zhǎng)三角一小時(shí)城際圈覆蓋范圍因此將進(jìn)一步擴(kuò)大。而且沿江城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，也將積極助推金壇東擴(kuò)南移城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，提升金壇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展支撐力。”

沈惠康告訴記者，不光常州人，句容、江陰、張家港等地的市民也將因此受益。目前連接滬寧之間的京滬鐵路、滬寧城際高鐵、京滬高鐵這3條鐵路均未能覆蓋上述區(qū)域，沿江城際鐵路一旦建成通車(chē)，可大大緩解運(yùn)載能力接近飽和的滬寧間鐵路客運(yùn)的壓力。

市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，江蘇省政府還正在加快連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路南延段、鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路等高速客運(yùn)專線的前期規(guī)劃研究工作，未來(lái)常州將形成“四縱五橫”的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，牢牢鞏固常州在長(zhǎng)三角核心區(qū)的交通樞紐地位。

常州境內(nèi)已形成“四橫一縱”鐵路網(wǎng)

你知道嗎，常州境內(nèi)的第一條鐵路可以追溯到上世紀(jì)初。

據(jù)我市交通部門(mén)介紹：1905年4月，隨著滬寧鐵路開(kāi)工建造，我市擁有境內(nèi)第一條鐵路。這條滬寧鐵路是中國(guó)最早建設(shè)的重要鐵路干線之一，分上海-蘇州、蘇州-常州、常州-鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江-江寧（今南京）四段同時(shí)開(kāi)工建設(shè)，1908年（光緒34年）4月1日，滬寧鐵路全線通車(chē)，全長(zhǎng)300多公里。據(jù)記載，滬寧鐵路通車(chē)時(shí)，燒煤的蒸汽機(jī)車(chē)不但只能牽引四五節(jié)車(chē)廂，而且要裝上滿滿一車(chē)后才能從上海開(kāi)到南京。那時(shí)的速度在現(xiàn)在看來(lái)簡(jiǎn)直有些不可思議，從南京去上海差不多要10個(gè)小時(shí)�？稍诋�(dāng)時(shí)，已經(jīng)是很了不起的速度了。

據(jù)介紹，這條滬寧鐵路在常州境內(nèi)的總長(zhǎng)近44公里，盡管是人貨混運(yùn)，可它的建成不僅給人們的出行、物資的流通帶來(lái)極大的便捷，更是大大促進(jìn)了常州與周邊城市的銜接與串聯(lián)，它將上海、昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、南京，7座散落在長(zhǎng)江南岸的城市融為經(jīng)濟(jì)一體，更逐漸使長(zhǎng)三角區(qū)域成為極具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界第六大城市群。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1998年起，我市鐵路發(fā)展逐漸加快步伐，在2008年至2010年形成高潮。其中，2010年7月1日，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)的滬寧城際鐵路正式通車(chē)，標(biāo)志著我市正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

截至2014年底，常州市域內(nèi)鐵路通車(chē)總里程為183公里。目前常州境內(nèi)已經(jīng)形成“四橫一縱”的鐵路網(wǎng)，四橫分別為：京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路。“一縱”的鐵路網(wǎng)為：新長(zhǎng)鐵路。