日前，軌道交通12號線進(jìn)入送點(diǎn)調(diào)試階段，這條應(yīng)用了BIM技術(shù)開展機(jī)電安裝施工的工程現(xiàn)已引起各方關(guān)注。“地鐵施工空間本就不大，工程師們各拿各的圖紙，誰都不服誰，為了一條線路架在哪里，幾家單位的人員經(jīng)常打架。使用了BIM技術(shù)后，鼠標(biāo)一點(diǎn)，工程三維模型成像，哪里發(fā)生碰撞一目了然。”中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司上海軌道交通12號線項(xiàng)目經(jīng)理曹汝慶說。

據(jù)了解，上海軌道交通12號線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中串聯(lián)上海西部與東北部的直徑線，將成為縱貫中心城區(qū)“西南—東北”軸向的主干線，其重要性不言而喻。上海軌道交通12號線的機(jī)電安裝工程分為顧戴路站及相鄰區(qū)間、東蘭路站及相鄰區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)工程、給水及消防工程、動力照明工程的安裝及調(diào)試工作。

據(jù)曹汝慶介紹，該項(xiàng)目引入BIM技術(shù)施工大體可以分為3個階段，即建模階段、現(xiàn)場指導(dǎo)階段和匯總總結(jié)階段。在建模階段，項(xiàng)目部充分利用設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)成果，進(jìn)行快速、高效的建模，確保BIM模型始終早于實(shí)際施工進(jìn)度，充分發(fā)揮BIM技術(shù)的預(yù)警作用，并根據(jù)重點(diǎn)部位的結(jié)構(gòu)標(biāo)高，結(jié)合深化后的機(jī)電綜合排布方案，完成項(xiàng)目建造階段的機(jī)電、土建結(jié)構(gòu)、裝修等各專業(yè)的碰撞檢查，及時發(fā)現(xiàn)影響實(shí)際施工的碰撞點(diǎn)，此后迅速與設(shè)計(jì)方溝通，調(diào)整各專業(yè)管線及設(shè)備路徑或位置，得到初步綜合管線圖；在現(xiàn)場指導(dǎo)階段，項(xiàng)目部利用BIM多維度可視化的特點(diǎn)，對重要施工方案進(jìn)行模擬，并進(jìn)行施工工藝及關(guān)鍵部位的方案可視化交底，尤其是預(yù)留孔洞的梳理，提高二結(jié)構(gòu)墻體的質(zhì)量和施工進(jìn)度的控制及設(shè)備管線信息的錄入，同時通過BIM模型導(dǎo)出各專業(yè)工程量，與手工計(jì)算工程量做對比，提供更準(zhǔn)確的材料采購需求計(jì)劃，此外通過動態(tài)監(jiān)控施工總進(jìn)度，分配工程施工中安全性較高的工作安排，實(shí)施實(shí)時工程質(zhì)量、安全檢查跟蹤，并實(shí)現(xiàn)每周通過BIM動態(tài)進(jìn)度模型的展示，向業(yè)主匯報施工進(jìn)度或變更項(xiàng)目的立項(xiàng)及簽證，三維渲染動畫，給人以真實(shí)感和直接的視覺沖擊，方便各方的洽商交流，更易達(dá)成共識；在匯總總結(jié)階段，項(xiàng)目部通過BIM方法，增加信息傳遞和分發(fā)效率，讓經(jīng)濟(jì)管理、風(fēng)險管理的數(shù)據(jù)源收集更高效，并通過集中的信息處理方法，讓管理的分析過程，部分標(biāo)準(zhǔn)化后實(shí)現(xiàn)“電算化”，以提高決策效率。

曹汝慶表示，該項(xiàng)目通過BIM應(yīng)有軟件對本站風(fēng)水電及其他專業(yè)管線的路由進(jìn)行3D效果防碰撞模擬，找出各專業(yè)之間的碰撞點(diǎn)，并對車站結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞與風(fēng)水電設(shè)備管線安裝位置在電腦中進(jìn)行3D模擬，找出預(yù)留孔洞或管線位置不對應(yīng)的點(diǎn)，反饋至設(shè)計(jì)單位，及時調(diào)整管線或預(yù)留孔洞位置。通過此技術(shù)的應(yīng)用，有效降低了在以往地鐵機(jī)電施工中普遍存在的管線相互沖突、預(yù)留孔洞錯位造成的局部返工、破壞主體結(jié)構(gòu)和改變原有設(shè)計(jì)風(fēng)貌等現(xiàn)象，大大提高了施工效率，降低了施工成本。