不久前結(jié)束的兩會(huì)上，省長(zhǎng)王國(guó)生所作的政府工作報(bào)告再次提到“天河機(jī)場(chǎng)三期”。

作為全省矚目的重點(diǎn)工程，武漢天河機(jī)場(chǎng)三期多次被寫(xiě)入省政府工作報(bào)告中。與此前的“啟動(dòng)建設(shè)”、“強(qiáng)力推動(dòng)”不同，這次措辭為“加快建設(shè)”，意指工程進(jìn)入全面建設(shè)期，令人振奮。

本次擴(kuò)建后，天河機(jī)場(chǎng)將脫胎換骨，躋身中部最高等級(jí)機(jī)場(chǎng)。

萬(wàn)人大會(huì)戰(zhàn)

天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建進(jìn)展如何？2月10日上午，記者來(lái)到武漢北郊的天河機(jī)場(chǎng)。

北邊的跑道上，一架又一架飛機(jī)轟鳴著起降，你來(lái)我往，秩序井然；南邊的圍擋區(qū)，沿著黃土路拐進(jìn)去，但見(jiàn)林立，基坑遍地。“每天近萬(wàn)人參與大會(huì)戰(zhàn)，春節(jié)也不停工。”天河機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)工程前線指揮部負(fù)責(zé)人介紹，各項(xiàng)主體工程全部獲批，進(jìn)入全面建設(shè)期。

中建三局總承包公司T3航站樓項(xiàng)目部總工程師李鵬，帶領(lǐng)我們登高爬樓。他指著不遠(yuǎn)處一處工地說(shuō)：“那里就是交通中心。”

新建的機(jī)場(chǎng)交通中心是國(guó)內(nèi)唯一的立體機(jī)場(chǎng)交通樞紐，位于T3航站樓前方。未來(lái)，飛機(jī)、地鐵、城鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等7種交通方式將在這里換乘對(duì)接。

效果圖上，交通中心設(shè)計(jì)成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用層層逐級(jí)抬高的形式，動(dòng)感十足。

這只碩大的“蝴蝶”總體分為5層，地下二層為城鐵、地鐵站臺(tái)層；地下一層為交通換乘、航空服務(wù)大廳；地面層為社會(huì)車(chē)輛層；地上一層為長(zhǎng)途客運(yùn)、公交樞紐發(fā)車(chē)區(qū)及其停車(chē)場(chǎng)；地上二層為旅客集散大廳，與T3航站樓旅客到達(dá)廳同層，通過(guò)廊道銜接。五層之間均有樓梯、自動(dòng)扶梯和垂直電梯通達(dá)。

目前，位于最底層的城鐵、地鐵5條明挖隧道已埋設(shè)完畢，正在回填土石方。

新建的T3航站樓左右各有兩條長(zhǎng)廊，恰似鳳凰展翼，面積規(guī)模將是T2航站樓的3倍以上，將為天河機(jī)場(chǎng)完成硬件“升級(jí)”。其設(shè)計(jì)目標(biāo)是，到2020年該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)3500萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)44萬(wàn)噸，是目前運(yùn)輸能力的兩倍。

協(xié)調(diào)難度大

這片熱土，集結(jié)了多路建設(shè)大軍。

30歲的胡小周，6年前大學(xué)剛畢業(yè)就來(lái)到工地，現(xiàn)在已是葛洲壩集團(tuán)漢孝城鐵機(jī)場(chǎng)段副總工程師。

2012年底，漢孝城鐵僅剩機(jī)場(chǎng)段留有“缺口”，這個(gè)小伙子夜不能寐。“設(shè)計(jì)方案一直定不下來(lái)，只能干耗著。”

最近兩年，協(xié)調(diào)力度明顯加大，工程進(jìn)度隨之加快。胡小周坦言：工程本身不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)很麻煩，相信“缺口”很快會(huì)補(bǔ)上。

天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建涉及方方面面，其中項(xiàng)目業(yè)主單位25家，勘察設(shè)計(jì)單位20余家，施工、監(jiān)理單位達(dá)50多家。

T3航站樓、交通中心、城鐵、地鐵4大工程施工交叉，需要開(kāi)挖一個(gè)深18米、長(zhǎng)900米、寬144米的“大坑”，誰(shuí)先干，誰(shuí)后干？

在省市堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，天河機(jī)場(chǎng)三期前線指揮部狠抓工程協(xié)調(diào)，先后召開(kāi)各類(lèi)論證會(huì)10余次，專(zhuān)題施工協(xié)調(diào)會(huì)30多次，從土方開(kāi)挖、基坑支護(hù)、工程試樁、施工通道等多個(gè)方面分析，并協(xié)調(diào)由中建三局總承包公司牽頭制定整體進(jìn)度安排，由葛洲壩集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)一開(kāi)挖，由中鐵十一局負(fù)責(zé)統(tǒng)一地下結(jié)構(gòu)施工。

施工交叉部位，往往也是設(shè)計(jì)交叉部位。除共建深基坑外，主進(jìn)場(chǎng)路隧道、空管工程、綜合管廊等重大項(xiàng)目設(shè)計(jì)交叉10多處，往往因一個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)變動(dòng)或施工方式調(diào)整，造成整個(gè)交叉部位設(shè)計(jì)推倒重來(lái)。為此，明確由中南建筑設(shè)計(jì)院擔(dān)任設(shè)計(jì)總協(xié)調(diào)單位，負(fù)責(zé)技術(shù)銜接，將問(wèn)題提前解決在設(shè)計(jì)圖紙上。

根據(jù)計(jì)劃，今年3月，T3航站樓開(kāi)始澆筑主樓大底板。而兩側(cè)底板已經(jīng)開(kāi)始澆筑，春節(jié)前能完成2萬(wàn)平方米。

李鵬說(shuō)，航站樓施工“沖出”地面后，所涉及的專(zhuān)業(yè)分包更復(fù)雜，施工單位更多，協(xié)調(diào)難度更大。

大武漢大機(jī)場(chǎng)

這是天河機(jī)場(chǎng)第二次大規(guī)模擴(kuò)建。

此前已擴(kuò)建一次，為何還要擴(kuò)建？

在一次民航座談會(huì)上，國(guó)家民航局局長(zhǎng)李家祥曾形象地說(shuō)：“大江大湖大武漢，機(jī)場(chǎng)小了不好辦。”

機(jī)場(chǎng)，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎和重要助推器，也是城市對(duì)外開(kāi)放的重要窗口和名片。正在建設(shè)國(guó)家中心城市的大武漢，當(dāng)然需要一個(gè)與之匹配的大機(jī)場(chǎng)。

根據(jù)國(guó)家民航局出臺(tái)的《中國(guó)民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將在中西部城市設(shè)一個(gè)與北、上、廣機(jī)場(chǎng)地位相同的國(guó)家級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)。此次擴(kuò)建工程完工后，天河機(jī)場(chǎng)將躋身國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的雙跑道機(jī)場(chǎng)之列，升格為中部最高等級(jí)的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，沖刺全國(guó)航空“第四城”。

湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工程博士朱方海說(shuō)，在武漢的大交通格局中，民航發(fā)展相對(duì)較慢，武漢GDP重返前十，民航卻徘徊在14名上下。

另外，從機(jī)場(chǎng)本身來(lái)看，承載能力、配套設(shè)施均不足。

天河機(jī)場(chǎng)1995年投入運(yùn)營(yíng)，2008年第二航站樓（T2）投入運(yùn)行，2011年A380備降場(chǎng)改造后，可以起降A(chǔ)380巨無(wú)霸機(jī)型，但跑道依然只有一條，起降頻率平均達(dá)到97秒鐘一班飛機(jī)，已經(jīng)飽和，“飛機(jī)降落前還需要空中盤(pán)旋，其實(shí)就是排隊(duì)等降落”。

據(jù)介紹，近幾年來(lái)，天河機(jī)場(chǎng)航線數(shù)量特別是國(guó)際航線數(shù)量猛增，早在2012年，旅客吞吐量就達(dá)到1398萬(wàn)人次，超過(guò)其1300萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)能力，比規(guī)劃提前了10年。

同時(shí)，中部周邊的城市機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅速，其中鄭州貨運(yùn)超過(guò)武漢，長(zhǎng)沙已經(jīng)建成T3航站樓。武漢要打造中部航空樞紐，引進(jìn)更多國(guó)際航線，必須加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)。

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