記者了解到，作為國內(nèi)首個裝配式地鐵車站，吉林長春袁家店站主體拼裝已基本完工。裝配式施工的應(yīng)用不止是在房建工程，已擴展到地鐵車站工程。

工程測量保證盾構(gòu)機準(zhǔn)確出站

黃玉參與的是工程測量競賽，他和同伴密切配合，很快完成了測量項目，“能和同行進(jìn)行同場競技，很幸運也有壓力，還能學(xué)到很多東西�！�

黃玉說，工程測量工作主要是保證地鐵車站的結(jié)構(gòu)位置、尺寸、線路的準(zhǔn)確，隧道的走向，“我們要把設(shè)計方的圖紙，準(zhǔn)確落到工地上，供施工方準(zhǔn)確施工，保證地鐵車站的結(jié)構(gòu)安全，施工達(dá)到設(shè)計要求�！�

他舉了個例子，盾構(gòu)機掘機時，測量人員要根據(jù)地面、地下控制網(wǎng)，保證盾構(gòu)機掘機的線路走向，當(dāng)盾構(gòu)機從一個車站掘進(jìn)，最終能準(zhǔn)確地在另一個車站破土，這都需要測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，“測量人員嚴(yán)格要求自己，精度控制在10mm左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于控制值，如果超過控制值，盾構(gòu)機在盾構(gòu)出土?xí)r會撞到鋼圈上，機器無法出來，這樣一來，工程就失敗了。”

全國首個裝配式地鐵車站基本完工

“心電圖”“水龍頭”保車站安全

在袁家店車站施工現(xiàn)場，拼裝環(huán)上貼著很多金屬片，金屬片上連著線路，“作為首個拼裝地鐵車站，在拼裝工程初期，要掌握拼裝環(huán)完成后，受到外力有多少影響，這些金屬片就是檢測用的元器件�！敝袊�鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司長春地鐵2號線1標(biāo)段相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這工作有些像給人做心電圖，通過這些金屬應(yīng)力片，能夠測得拼裝環(huán)構(gòu)件是否變形，受到的應(yīng)力和應(yīng)變有多大，經(jīng)過定時檢測，把得到的數(shù)據(jù)傳到電腦上，專業(yè)人員通過數(shù)據(jù)可以了解車站拼裝情況，經(jīng)過檢測，拼裝環(huán)完全符合設(shè)計要求。

在車站墻壁、天棚上，還有很多水龍頭，“這也是保證地鐵安全的，拼裝環(huán)完成后，要對拼裝環(huán)之間進(jìn)行注漿，這些水龍頭就是用來注漿的，注漿完成后，這些水龍頭都會拆掉的�！甭犃藢�業(yè)人員的解釋，讓參觀者卸下了疑問。
88環(huán)拼裝車站已基本完成

袁家店車站由88環(huán)拼裝而成，車站高16米、寬度20米，現(xiàn)已完成83環(huán)拼裝，“拼裝可以做到一天一環(huán)，車站兩端的現(xiàn)澆工程已完成107米，現(xiàn)在車站已基本完工，剩余幾環(huán)要預(yù)留，留給拼裝臺車進(jìn)行到地面的工作�！鳖A(yù)計到7月中旬，袁家店車站將全部完工.

作為國內(nèi)首個裝配式車站，構(gòu)件經(jīng)過增級養(yǎng)護(hù)，構(gòu)件接縫處有兩條復(fù)合型防水材料的密封膠條，構(gòu)件接在一起后，通過注漿孔注入環(huán)氧樹脂，將構(gòu)件連接處的空隙填充滿。最后在頂板覆土層前，還要做復(fù)合防水材料，采用非彈性固化瀝青，相當(dāng)于在頂板上做了一把傘，通過這樣三個辦法，裝配式車站就解決了防水防滲的難題。

全國首個裝配式地鐵車站基本完工

地鐵二號線仨車站已基本完工

地鐵二號線除袁家店站外，西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設(shè)街站，也將采取預(yù)制裝配式工藝施工。

目前，地鐵二號線全線施工，除袁家店站基本完工外，文化廣場站主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成，西客站車站已完成土建結(jié)構(gòu)工程，西湖站拼裝需要123環(huán)，目前正在進(jìn)行拼裝前的準(zhǔn)備工作，其他車站均在正常施工。

除車站外，西客站至西興站兩臺盾構(gòu)機已分別掘進(jìn)560多米和310多米，長白一號盾構(gòu)機在西興站至西環(huán)路站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道正在掘進(jìn)，區(qū)間右線也已開始盾構(gòu)，預(yù)計今年5月份到達(dá)西環(huán)路站；“春城一號”盾構(gòu)機已從長春西站始發(fā)，向西興站推進(jìn)。其他采用明挖法、暗挖法等各種工法的車站、區(qū)間均在施工，各施工單位正在抓緊施工，力爭在明年底實現(xiàn)通車。