精細(xì)化管理和科技創(chuàng)新成就江順大橋

　　——廣東斜拉第一跨江順大橋勝利通車

　　6月27日，連接江門市與順德區(qū)的門戶之橋——江順大橋如期實現(xiàn)通車。江順大橋工程規(guī)模大、施工難度高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜，但中國中鐵股份有限公司(下稱中國中鐵)整體規(guī)劃合理，從工程管理和技術(shù)創(chuàng)新方面實現(xiàn)多項開拓性的創(chuàng)舉，使大橋建設(shè)順利實現(xiàn)了“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零投訴”的三大目標(biāo)，如期交付江門人民一座優(yōu)質(zhì)精品工程和城市景觀工程，江順大橋代表了我國橋梁工程的領(lǐng)先水平。

　　優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)江順大橋

　　江順大橋是廣佛江快速通道的重點工程之一，項目起點位于順德區(qū)杏壇鎮(zhèn)，跨越西江干流，終點位于江門市蓬江區(qū)棠下鎮(zhèn)。該橋全長2290米，其中主橋長1172米，按雙向六車道一級公路設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)斷面全寬39米。

　　大橋主要結(jié)構(gòu)特點在兩個方面：其一，主橋為雙塔雙索面混合鋼箱梁斜拉橋。其中鋼箱梁全長1052米，主跨700米，為廣東省第一大跨，全國第七跨斜拉橋，鋼梁總重20800噸。其二，索塔為“H”型塔身，塔高186米。主墩基礎(chǔ)為56根直徑3米的鉆孔樁，樁長最長102.5米，主墩承臺為超大啞鈴型承臺，單個承臺混凝土約10200立方米。

　　江順大橋采用BT模式實施，為中國中鐵與江門合作的第一個重點工程項目。工程建設(shè)創(chuàng)造了江順?biāo)俣�，又�?chuàng)造了江順質(zhì)量，實現(xiàn)了又好又快建優(yōu)質(zhì)工程的總目標(biāo)。

　　大橋56根超大深水巨型樁2012年1月6日正式開鉆，短短4個多月就完成這項施工任務(wù)，并且56根樁全部達(dá)到Ⅰ類優(yōu)質(zhì)樁標(biāo)準(zhǔn)。

　　6個多月在超強臺風(fēng)“韋森特”來臨前成功完成鋼圍堰下放和封底，經(jīng)檢驗滴水不漏。

　　8個月完成超大體積承臺澆筑，承臺無裂縫，強度等指標(biāo)超過預(yù)期。

　　20個月完成兩岸主塔封頂，不僅內(nèi)在質(zhì)量好，而且清水混凝土外觀質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)先進水平。

　　30個月內(nèi)即2014年6月初完成主跨(中跨)合龍，梁面主軸線測定，橫向誤差僅為1毫米，縱向誤差僅為2毫米!

　　36個多月完成環(huán)氧瀝青橋面鋪裝，硬度等指標(biāo)經(jīng)檢測又超過預(yù)期。至此，大橋主要施工項目宣告圓滿完成。

　　第42個月即2015年6月27日，江順大橋正式通車。

　　江順大橋建設(shè)者代表中國中鐵兌現(xiàn)了最初的莊嚴(yán)承諾。大橋美觀大方，優(yōu)質(zhì)工程的點點滴滴通過精細(xì)管理和工程各方面的細(xì)節(jié)表露無遺。同時，建設(shè)全過程切實做到安全零事故，未發(fā)生一起環(huán)保投訴事件。整個建設(shè)過程環(huán)環(huán)相扣，有條不紊，充分展示了中國中鐵強大的施工組織能力和技術(shù)水平。江順大橋從開始建設(shè)時就很快成為江門最引人矚目的示范工程和明星工程，為江門交通大建設(shè)做出社會一致認(rèn)可的重要貢獻，為中國中鐵贏得了榮譽，并且為中國中鐵與地方戰(zhàn)略合作提供了新的范例。

　　科技創(chuàng)新捷報頻傳

　　江順大橋科技創(chuàng)新是在嚴(yán)格管理和“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”的情況下，切合實際施工需要而產(chǎn)生的�！渡钏畠A斜巖面大直徑超長鉆孔樁施工工法》《深水大型鋼吊箱圍堰計算機同步下放施工工法》《鋼箱梁節(jié)段提升牽引滑移上岸施工工法》獲評交通部工法�！兑环N圍堰下放導(dǎo)向裝置》《主塔安全防護傘》等17項成為國家實用新型專利和發(fā)明專利。

　　江順大橋科技創(chuàng)新成果突出，主要在于超前謀劃，精細(xì)組織。超過七八十米的深水巨型樁按照傳統(tǒng)施工方法組織非常困難， KTY4000液壓動力頭這種新型鉆機正好可以派上用場，中國中鐵就組織進行專項研究。再以UDM100超聲波成孔質(zhì)量檢測儀等技術(shù)與KTY4000鉆機相配合，原本需要一年以上的施工任務(wù)僅4個月即告完成，而且在施工質(zhì)量優(yōu)異的同時又節(jié)能環(huán)保，綜合效益明顯，為江順大橋科技創(chuàng)新寫下最值得銘記的歷史篇章。

　　鋼圍堰下放是風(fēng)險極大的施工項目，中國中鐵通過科技查新、考察研究，創(chuàng)建了4個吊點計算機控制下放技術(shù)。在施工過程中又有水下機器人、新型吊掛定位與導(dǎo)向技術(shù)等相配合，實現(xiàn)精確控制下放。4點的位移同步性控制在2毫米以內(nèi)，荷載偏差在±5%以內(nèi)，原本需要一周以上的施工時間，僅用48小時即告完成。

　　超大體積承臺澆筑，容易產(chǎn)生裂縫，并且這是世界性難題，不容易克服。通過一系列措施在南方高溫地區(qū)將入模溫度控制在28℃以內(nèi)，混凝土溫度內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)，又大膽采用全新設(shè)計的冷卻水養(yǎng)護降溫技術(shù)。最后，江順大橋超大承臺完全沒有產(chǎn)生裂縫等質(zhì)量問題。還有鋼護圈用于喇叭口位置堵漏技術(shù)、利用橋面吊機作為節(jié)段鋼箱梁上岸牽引滑移技術(shù)、環(huán)氧瀝青綜合技術(shù)等，都是一個個值得橋梁工程界借鑒的科技成果和新施工技術(shù)。

　　2014年10月19日，中國中鐵在北京主持召開了江順大橋“珠江三角洲地區(qū)瀕海復(fù)雜地質(zhì)條件下深水大跨斜拉橋施工技術(shù)研究”科技成果評審會，一致肯定該課題成果技術(shù)先進，具有創(chuàng)新性，經(jīng)濟和社會效益顯著，總技術(shù)達(dá)到國際先進水平，其關(guān)鍵技術(shù)《斜拉橋H型索塔高上橫梁鋼索斜腿預(yù)應(yīng)力支架施工方法》達(dá)到國際領(lǐng)先水平。江順大橋因此獲得了公司科技進步一等獎。

　　江順大橋通車后，從江門市蓬江區(qū)到順德主城區(qū)的行車時間將從1個多小時縮短至20多分鐘，到廣州主城區(qū)的行車時間也將縮至40分鐘左右。對增強江門市與廣佛核心區(qū)的聯(lián)系、加快珠中江一體化進程起到十分重要的作用。