兩水隧道“變形”記

　　——中交二公局蘭渝鐵路項(xiàng)目紀(jì)實(shí)

　　2015年 “五一”勞動(dòng)節(jié)前夕，蘭渝鐵路兩水隧道傳來好消息：在對(duì)隧道侵限和嚴(yán)重裂損段進(jìn)行襯砌拆換施工中，中交二公局蘭渝鐵路項(xiàng)目部人員安全順利完成了300米襯砌拆換整治任務(wù)，為項(xiàng)目全線貫通實(shí)現(xiàn)鋪軌條件奠定了基礎(chǔ)，這是在安全風(fēng)險(xiǎn)極高的施工條件下取得的成績(jī)。

　　據(jù)悉，有國(guó)內(nèi)鐵路業(yè)內(nèi)專家稱，只要修通蘭渝鐵路，中國(guó)就沒有修不通的山區(qū)鐵路。這一點(diǎn)也不夸張，尤其是面對(duì)高地應(yīng)力條件下的軟巖大變形這一工程界難題，在蘭渝鐵路線上更為突出，被國(guó)內(nèi)知名專家稱為“國(guó)內(nèi)罕見、世界難題”。真的是這樣的嗎?筆者帶著你走進(jìn)兩水隧道，看兩水隧道如何破解變形難題?

　　難以想象的嚴(yán)重變形

　　“二襯外面第一層增加的臨時(shí)套拱，在巨大的變形面前，鋼架猶如面條一樣變得柔軟彎曲，現(xiàn)場(chǎng)又趕緊再增加一層套拱加上掛網(wǎng)噴混凝土。二襯混凝土開裂，里面的鋼筋都變彎曲了，表面時(shí)有掉塊，很難想象這樣的變形破壞。”項(xiàng)目副總工程師崔小鵬介紹說。中交二公局承建的蘭渝鐵路共計(jì)6座隧道，總長(zhǎng)20245米，其中兩水隧道長(zhǎng)4945米。自2010年從斜井進(jìn)入正洞施工以來， 兩個(gè)作業(yè)面歷經(jīng)三年時(shí)間累計(jì)進(jìn)尺不足800米，月均進(jìn)度不足11米，其中換拱范圍達(dá)到了累計(jì)進(jìn)尺的50%以上，即使是斷面面積僅37平米的斜井輔助通道，大段落的加固和換拱也先后進(jìn)行了7次，這372米長(zhǎng)的輔助通道幾乎進(jìn)行了6次的加固處理，而讓大家難以想到的是在正洞二襯施工完成9個(gè)多月后局部不同段落出現(xiàn)了罕見的二襯開裂現(xiàn)象。

　　在崔小鵬的施工日志中，我們看到了這樣的記錄：在施工中持續(xù)出現(xiàn)擠壓大變形，造成噴層開裂、剝落、鋼架扭曲、折斷、 初期支護(hù)侵限拆換。有一次檢查發(fā)現(xiàn)施工中的最大初期支護(hù)變形達(dá)1.3米，這幾乎是整個(gè)斷面就要塌下來了，其他觀測(cè)斷面數(shù)據(jù)顯示圍巖收斂變形已經(jīng)達(dá)到400—800毫米，最終導(dǎo)致多次出現(xiàn)長(zhǎng)大段落的支護(hù)拆換，整整一個(gè)月全部在處理換拱。初期支護(hù)在二襯施作前達(dá)不到穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重地段引起二襯結(jié)構(gòu)開裂、鋼筋彎曲等嚴(yán)重問題，給隧道施工安全造成非常不利的影響，施工進(jìn)展十分困難。

　　會(huì)診把脈+摸石頭過河

　　蘭渝鐵路兩水隧道軟巖大變形造成襯砌開裂及侵限的問題該如何破解?中交二公局聯(lián)合設(shè)計(jì)院、高校及科研院所積極展開科技攻關(guān)，多次組織召開國(guó)內(nèi)土木工程界知名專家“會(huì)診”，到隧道現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘、設(shè)計(jì)優(yōu)化、進(jìn)行施工方案研討。自2014年以來，經(jīng)過各方專家多次到兩水隧道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研判，會(huì)商研究分析隧道襯砌開裂原因，一致認(rèn)為該隧道穿越地層巖體強(qiáng)度低，褶皺、斷裂等構(gòu)造異常發(fā)育，在高地應(yīng)力作用下，圍巖具有明顯的擠壓性，造成初支多次變形收斂侵限，甚至在隧道貫通后，依然面臨著高地應(yīng)力圍巖大變形等諸多地質(zhì)災(zāi)害，造成已完工襯砌出現(xiàn)變形侵限和鋼筋混凝土嚴(yán)重裂損，施工難度之高在我國(guó)隧道建設(shè)史上尚屬罕見。

　　根據(jù)研究制定的兩水隧道二次襯砌侵限開裂處理試驗(yàn)段施工專項(xiàng)方案，項(xiàng)目部組織精兵強(qiáng)將成立了突擊隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施工法試驗(yàn)。按照施工現(xiàn)場(chǎng)資源配置到位、組織到位、培訓(xùn)到位三原則，以嚴(yán)密謹(jǐn)慎，安全第一為前提，通過先注漿加固、逐榀拆換，再密切觀測(cè)、分析總結(jié)，做到邊總結(jié)邊研討，邊變修正方案邊摸索實(shí)踐，進(jìn)一步完善施工安全防護(hù)措施，優(yōu)化并提高了襯砌支護(hù)參數(shù)。經(jīng)過6個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)施工檢驗(yàn)，完成了試驗(yàn)段施工總結(jié)報(bào)告，均取得了較好效果，確保了兩水隧道襯砌拆換施工作業(yè)工程順利推進(jìn)，為徹底解決這一世界難題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“特種部隊(duì)”亮劍蘭渝鋒芒顯露

　　中交二公局蘭渝鐵路項(xiàng)目大部分工程是隧道施工，而這些隧道都是軟弱圍巖、高地應(yīng)力、穿越全國(guó)最大泥石流溝的風(fēng)險(xiǎn)隧道，自2009年初開工至今已經(jīng)有7個(gè)年頭。俗話說，鐵打營(yíng)盤流水的兵，可這里就有一位鐵打的項(xiàng)目經(jīng)理，王立英就是這支“特種部隊(duì)”的指揮長(zhǎng)，他也是蘭渝鐵路全線十幾家施工單位中僅有幾位進(jìn)場(chǎng)至今的元老級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理。面對(duì)重重困難，他絲毫沒有畏縮，而是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮勇前行、頑強(qiáng)拼搏、攻堅(jiān)克難，自上場(chǎng)以來，他們?cè)跉v次鐵路信用評(píng)價(jià)中多次名列前茅。還有一位年輕的80后“新兵”王宏飛，他說項(xiàng)目部這幾年先后差不多來來去去有100人，而他也有離開這里的機(jī)會(huì)，但他選擇了堅(jiān)守。正所謂，安全為天不疏須臾。他作為項(xiàng)目的安全總監(jiān)，又是兩水隧道襯砌拆換整治處理的突擊隊(duì)長(zhǎng)，深知拆換拱面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，他從這座隧道開挖掘進(jìn)直到貫通，既是管理者、技術(shù)員，又是執(zhí)行者、戰(zhàn)斗員。而面對(duì)隧道貫通后發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害難題，他并沒有退縮，反而心里的那份沖勁和韌勁更加濃厚。他通過對(duì)施工作業(yè)班組的工效考核、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)等一系列舉措激發(fā)參建員工的積極性，暗暗發(fā)誓要使這座隧道按期圓滿達(dá)到年底交工驗(yàn)收條件。截至目前，兩水隧道依然繼續(xù)按照方案有條不紊地施工，通過全員的努力，實(shí)現(xiàn)了安全零事故目標(biāo)。

　　面對(duì)巨大的困難，隴南山下這支“特種部隊(duì)”中還有許多勇敢而可愛的建設(shè)者，還有很多真實(shí)而感人的故事。蘭渝鐵路線上還有許多象他們一樣不懼艱辛，英勇奮戰(zhàn)的建設(shè)者，才使得諸如類似兩水隧道一樣的一道道世界工程難題得以化解。