是國內(nèi)大型的工程類遠(yuǎn)程教育基地，憑借其多年輔導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，聘請國內(nèi)權(quán)威考試輔導(dǎo)專家，依托專業(yè)、龐大的教學(xué)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，采用高清課件、移動課堂等先進(jìn)教學(xué)方式，強(qiáng)力推出一級建造師、二級建造師、造價工程師、監(jiān)理工程師、、安全工程師、咨詢工程師等網(wǎng)上輔導(dǎo)課程，超高考試通過率，受到廣大學(xué)員的一致好評。

　　摘要：針對地鐵地下車站的特點(diǎn)，提出了風(fēng)險(xiǎn)分析在車站施工中的重要性，從常見的幾種地鐵車站的施工方法入手，論述了地鐵車站施工中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)源即為基坑工程風(fēng)險(xiǎn)源和結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)源，并分別給出了這二者的具體風(fēng)險(xiǎn)源和一些具體的施工風(fēng)險(xiǎn)防范對策。關(guān)鍵詞：地鐵車站，風(fēng)險(xiǎn)源，基坑工程，結(jié)構(gòu)工程引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，因此，發(fā)展城市軌道交通已成為必然的選擇，否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續(xù)發(fā)展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區(qū)，地層條件和地下構(gòu)筑物的不確定性及周圍建筑物的復(fù)雜性加大了施工技術(shù)的難度，同時增加了地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。而地鐵車站作為全線最重要最復(fù)雜的部分，它涉及面廣，投資比重大，且對地鐵乘客有直接的影響，因此地鐵車站能否安全施工對整個地鐵工程是至關(guān)重要的。而且近年來發(fā)生的一系列地下工程事故的教訓(xùn)也是慘重的。因此，加強(qiáng)地鐵土建工程的施工風(fēng)險(xiǎn)分析是相當(dāng)必要的，而地鐵車站作為地鐵中最重要的，也是最復(fù)雜的一環(huán)，就更加應(yīng)該引起注意。現(xiàn)從地鐵車站的施工方法入手，找出隱藏于施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)源，并給出了相應(yīng)的對策。

　　地鐵車站的施工方法

　　通常地鐵地下車站的施工方法有：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法。而明挖法由于施工技術(shù)簡單，快速，經(jīng)濟(jì)，故通常是各國地下鐵道施工的首選技術(shù)。

　　1.1明挖法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。明挖法具有施工作業(yè)面多，速度快，工期短，易于保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點(diǎn)。但因?qū)Τ鞘猩�活干擾大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法和新奧法。

　　1.2蓋挖法。蓋挖法是在比較繁忙交通路段利用結(jié)構(gòu)頂板或臨時結(jié)構(gòu)設(shè)施維持路面交通，在其下進(jìn)行施工的方法。按結(jié)構(gòu)施工順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種。

　　1.3暗挖法。暗挖法主要包括新奧法、淺埋暗挖法、暗挖與蓋挖相結(jié)合的施工方法。

　　1.4盾構(gòu)綜合法。目前，國外已經(jīng)采用了配合盾構(gòu)法修建地鐵車站的施工方法，這種施工方法可一次采用盾構(gòu)法將區(qū)間隧道和過站隧道貫通，再在盾構(gòu)隧道的基礎(chǔ)上擴(kuò)挖而形成地鐵車站；或直接利用大直徑盾構(gòu)機(jī)或連體機(jī)修建地鐵車站。

　　施工的風(fēng)險(xiǎn)分析

　　2.1地鐵地下車站基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)源

　　所謂地鐵車站基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)源即是導(dǎo)致基坑工程事故的種種因素。基坑工程風(fēng)險(xiǎn)是由多方面原因?qū)е碌�，通過對基坑工程事故的分析，可以將造成事故的主要原因歸納為5個方面：即建設(shè)單位管理的問題、基坑工程勘察問題、設(shè)計(jì)問題、施工問題和監(jiān)理問題等。對于基坑工程而言，工程的設(shè)計(jì)問題和施工問題是導(dǎo)致工程施工事故的主要源頭，而它們在實(shí)際的工程中表現(xiàn)在以下幾方面。

　　2.1.1基坑設(shè)計(jì)問題

　　1）無證設(shè)計(jì)，越級設(shè)計(jì)，私人設(shè)計(jì)，盲目設(shè)計(jì)等是造成基坑事故的重要原因。

　　2）不遵守相關(guān)規(guī)范是造成基坑工程事故的常見原因。

　　3）支護(hù)方案的選擇缺乏技術(shù)論證，支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。

　　4）設(shè)計(jì)荷載取值不當(dāng)。

　　5）土體強(qiáng)度指標(biāo)選擇失真。

　　6）治理水的措施不力。

　　7）支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)失誤。

　　8）錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)失誤。

　　9）設(shè)計(jì)人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)計(jì)算疏忽大意，設(shè)計(jì)安全系數(shù)過小。

　　2.1.2基坑施工問題

　　1）無施工資質(zhì)或越級承包基坑工程。

　　2）施工質(zhì)量差，沒有嚴(yán)格遵守施工規(guī)范。

　　3）施工管理混亂，安全意識淡漠。

　　4）降水、排水、防水的措施不力。

　　5）相互協(xié)調(diào)關(guān)系處理不當(dāng)。

　　6）不重視信息施工。

　　7）技術(shù)水平低，不能正確處理復(fù)雜的問題。

　　8）隨意修改設(shè)計(jì)。

　　9）運(yùn)行期間管理不當(dāng)。

　　10）施工單位缺乏經(jīng)驗(yàn)。

　　2.2地鐵車站結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)源。地下車站結(jié)構(gòu)工程包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、構(gòu)件安裝工程等。在結(jié)構(gòu)工程中，由于各種各樣的原因，使得結(jié)構(gòu)的整體或一部分不能滿足規(guī)范的功能要求或引起設(shè)備損壞、人員傷亡等，即造成工程質(zhì)量事故或質(zhì)量問題。發(fā)生工程質(zhì)量事故和質(zhì)量問題的可能性就是風(fēng)險(xiǎn)，通常結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)源有以下幾類：

　　1）自然因素：不利的或惡劣的氣候條件，如大雨或大風(fēng)，干熱或冰凍等；地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害。

　　2）原材料因素：用于工程的原材料不符合規(guī)范的要求或者一些材料已經(jīng)過期等。

　　3）測量、放樣方面的因素：測量精度不夠，測量放樣方法有問題，失誤等。

　　4）模板工程中的因素：模板尺寸有誤，強(qiáng)度和剛度不足等。

　　5）鋼筋工程方面的因素：鋼筋的加工和布臵不當(dāng)。

　　6）混凝土工程方面的因素：混凝土的配比、澆筑方法及養(yǎng)護(hù)時間控制都可能對混凝土的強(qiáng)度造成影響。

　　7）構(gòu)件安裝工程方面的因素：構(gòu)件制作錯誤、安裝時構(gòu)件的位臵偏差、構(gòu)件安裝的連接不足等。

　　8）某些錯誤的施工方法：堆重超載、施工順序不當(dāng)、過早加荷等。

　　地鐵車站土建過程中的風(fēng)險(xiǎn)事故

　　3.1地鐵車站基坑工程風(fēng)險(xiǎn)事故。

　　由風(fēng)險(xiǎn)源產(chǎn)生的基坑工程的主要風(fēng)險(xiǎn)事故包括：開挖時，邊坡出現(xiàn)塌方、滑坡，底部出現(xiàn)沉陷、流砂、凍脹、以及造成軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形，對周圍附近建筑物或設(shè)施以及地下管線產(chǎn)生影響，造成第三者的損害。

　　3.2結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)事故

　　1）混凝土的縱向變形：結(jié)構(gòu)混凝土的干縮、溫差及縱向不均勻沉降是導(dǎo)致混凝土縱向變形的主要原因。

　　2）混凝土開裂：由混凝土干縮、溫差引起的結(jié)構(gòu)縱向拉應(yīng)力以及不均勻沉降引起的結(jié)構(gòu)彎曲拉應(yīng)力都可能導(dǎo)致混凝土的開裂，這就可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)工程的失穩(wěn)。

　　地下車站工程施工風(fēng)險(xiǎn)的防范與對策

　　4.1基坑工程風(fēng)險(xiǎn)的防范與對策

　　4.1.1基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的正確選擇

　　基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的選擇必須結(jié)合具體的情況和規(guī)范要求，同時也要充分考慮環(huán)境條件、建筑物的結(jié)構(gòu)對基坑施工的特殊要求、各種支護(hù)結(jié)構(gòu)的適用范圍、技術(shù)特點(diǎn)以及造價。另外也要注意到基坑開挖時排水和降水的方法、設(shè)計(jì)的容許變形量。

　　4.1.2基坑工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)�；�坑工程是一個比較復(fù)雜的工程問題，它要解決多個技術(shù)難題，如土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定的問題、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形問題以及周圍護(hù)體的變形問題，同時又要考慮達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)效益。這就需要綜合考慮多種方案，從中選擇一個或幾個相對優(yōu)越的方案，然后再對優(yōu)選的方案進(jìn)行細(xì)部優(yōu)化，即施工圖優(yōu)化，優(yōu)化的依據(jù)有如下四個方面：

　　1）技術(shù)的可靠性、先進(jìn)性以及施工的可行性分析。

　　2）經(jīng)濟(jì)效益的評價。

　　3）對環(huán)境影響的評價。

　　4）工期的比較。

　　4.1.3信息化施工

　　基坑工程事故的調(diào)查表明，任何一起基坑工程事故無一例外地與監(jiān)測不力或險(xiǎn)情預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確相關(guān)�；�坑工程的環(huán)境監(jiān)測既是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性和發(fā)展理論的重要手段，又是及時指導(dǎo)正確施工避免事故發(fā)生的必要措施。故而，在基坑施工中，應(yīng)時刻關(guān)注周邊環(huán)境的變化，同時對一些異常情況采取必要的工程措施，將問題扼殺于萌芽之中，確保工程安全。

　　4.2車站縱向變形防范與對策。車站縱向內(nèi)力及相應(yīng)的橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因是混凝土的干縮、溫差及縱向不均勻沉降。而這些因素所引起的結(jié)構(gòu)彎曲拉應(yīng)力，都需要設(shè)臵橫向縫給予釋放，從而防止縫之間的混凝土干裂，而通常是要防止車站頂板混凝土的開裂滲漏，同時也不允許車站底板的撓曲和剪切變形超過一定限度而影響正常運(yùn)行。可采用“誘導(dǎo)縫”構(gòu)造以替代一般的施工縫。

　　1）微膨脹混凝土后澆帶和低水化熱級配的混凝土；

　　2）頂板混凝土澆搗盡量避開夏天，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)；

　　3）通過對基坑工程的施工分析，認(rèn)為基坑的設(shè)計(jì)和施工是導(dǎo)致工程事故的主要原因，故而應(yīng)該加強(qiáng)這兩方面的管理與研究。

　　4）針對地下車站的具體特點(diǎn)，提出了一系列的施工風(fēng)險(xiǎn)防范的對策，以期能為實(shí)際的工程提供一些理論幫助。